נא להדק את חגורות הבטיחות

Comments

7 תגובות על “נא להדק את חגורות הבטיחות”

1. 

   עמרי

   20/04/2006

   לפחות במהלך הטיסה, יש הגיון בחגורות לפעמים.
   תחשוב על זה ככה:
   חתיכת מתכת נעה באוויר ב1000 קמ"ש, ואתה בתוכה.
   אם היא תשנה את הזווית כלפי מטה כתוצאה מכיס אויר, הנוסעים ינסו להמשיך לטוס קדימה, ישר לתוך התקרה עם הראש, יש הדגמה יפה של זה בפרק הפתיחה של לוסט.
   אגב, מה נסגר עם מכסחי המיתוסים והבדיקה שלהם?

   הגב
2. 

   הומר

   20/04/2006

   כתבת "תנוחת ה”חירום“ במטוס נועדה להרוג את הנוסעים כיוון שהפיצועים על מוות הם חד פעמיים", אני מאמין שהתכוונת ל"פיצויים".

   הגב
3. 

   ~ניצן~

   20/04/2006

   עומרי – במהלך טיסה אתה לא צריך להיות חגור. חובת החגירה הינה במהלך ההמראה והנחיתה – מדוע? כי סטטיסטית, רוב התאונות מתרחשות בעת ההמראה או הנחיתה. למה? ציפורים מסביב לשדה התעופה, עומס אווירי, חישובים לא נכונים וכדומה.

   בתכלס, מטוס לא נופל כלפי מטה, הפיזיקה פשוט לא מאפשרת את זה. גם במצב של כיס אוויר המטוס ממשיך לנוע קדימה, בדיוק מאותה סיבה שהנוסעים "ירצו להמשיך קדימה" ובדיוק מאותה הסיבה שבבלימה ברכב אתה מתעופף קדימה. הדבר היחיד שירגיש נוסע במקרה של כיס אוויר – זה תחושה של כבידה מופחתת, בערך כמו השניה שבה המעלית מתחילה ירידה.

   באשר לפרק הפתיחה של לוסט, לא ראיתי את הסידרה אבל למדתי דבר אחד – אי אפשר להאמין לכל מה שרואים בטלוויזיה.

   ואם כבר נגעתי באספקטים פיזיקלים – אז הנה עוד נקודה חשובה. השלבים היחידים שבהם נוסע ברכב כלשהו (מטוס, חללית, אוטו, אופנוע, קורקינט וכ') מרגיש משיכה או דחיפה של הגוף שלו הינם בשלבים שבהם הרכב נמצא בתאוצה. אם יצא לך לטוס בוודאי שמת לב שבשלב ההמראה אתה "נמעך" אל תוך המושב – תופעה שאינה מתרחשת בכל הטיסה. בכל מקרה, התופעה הזו די מונעת ממך לעוף קדימה.

   באשר למכסחי המיתוסים – הבדיקה שלהם שללה את התאוריה והראתה שמבחינת פיזור העומסים בזמן המכה של ההתרסקות תנוחת החירום אכן עדיפה,

   הומר – צודק, יכולתי לתת פה רשימה מפה ועד לשם של הגורמים הסביבתיים שגרמו לכך אבל כמו שאומרים – תירוצים זה כמו חור של תחת – לכולם יש.

   הגב
4. 

   עמרי

   20/04/2006

   להגיד שהנוסעים חשים בתנועה רק בהמראה ובנחיתה זה לא מדוייק. נכון, בשינויי תאוצה חשים בתנועה, אבל שינוי זוית פתאומי של המטוס יגרום גם הוא להרגשה של התנועה. אם שינוי הזוית הוא חד וכלפי מטה, והנוסע לא חגור, הראש שלו ימצא את עצמו בתוך תא החפצים העליון.
   בגלל זה בזמן טיסה מתבקשים לשים חגורות כאשר מזג האוויר נהיה לא יציב.
   למרות זאת, נכון שרוב התאונות מתבצעות בנחיתה או בהמראה, והסיבות די ברורות.

   הגב
5. 

   ~ניצן~

   20/04/2006

   שינוי זווית לצורך העיניין, זה שינוי תאוצה. תאוצה מאונכת של 9.81 מטר לשניה בריבוע זה נפילה חופשית. אם אתה נמצא בתוך גוף שנופל נפילה חופשית, אתה לא אמור להרגיש כוחות משיכה עליך והאפקט הוא למעשה כמו אפס כבידה – בערך כמו להיות בחללית המקיפה את כדור הארץ.
   אבל, יש שתי נקודות חשובות.
   א. אלא אם המטוס נמצא בצלילה אנכית (חרטום כלפי מטה, זנב כלפי מעלה) הוא לא יפול נפילה חופשית. בגלל המבנה האווירודינמי של המטוס, גם אם יכבו את המנועים בזמן הטיסה הוא ימשיך בדאייה – במעין מסלול בליסטי עד שיפגוש בקרקע. היות והמטוס לא נופל כלפי מטה הוא לא יגיע לתאוצה של 9.81 ולכן הנוסע לא ירגיש אפס כבידה, אלא כבידה מופחתת.
   גם אם נניח תצליח להגיע למצב של אפס כבידה (לתעשיית הסרטים יש מטוס שכזה שמשמש לצילומים של אפס כבידה) הרי שעדיין לא תוטח אל התקרה שכן אתה צריך כוח שידחוף אותך כלפי מעלה. למעשה, רק אם תחליט לקפוץ במהלך הנפילה אתה תגיע לכיוון התקרה.

   הגב
6. 

   עמרי

   21/04/2006

   הוא לא צריך ליפול נפילה חופשית כדי שתוטח את התקרה.
   על טייסים במטוסי קרב פועל כוח ג'י שלילי בסיטואציות מסוימות (_לא_ נפילה חופשית), ואלו בדיוק הסיטואציות בהם נוסע לא חגור ימצא את הראש שלו בתקרה.

   הגב
7. 

   ~ניצן~

   21/04/2006

   אכן, על טייסי קרב פועל G שלילי בסיטואציות מסויימות, ואכן הן לא נפילה חופשית אך אלו סיטואציות מאוד מסוימות שמטוס נוסעים סטנדרטי לא יוכל להגיע אליהם בתנאי טיסה נורמאלים.

   אני לא מדבר פה על מצבים תיאורטיים, אני מדבר על מצבים אפשריים במטוס נוסעים. מצב אפשרי במטוס נוסעים יכול להיות מצב שבו ארבעת המנועים כבים באמצע הטיסה (אגב, הסיכוי לכך הוא כל כך קטן שכבר עדיף למלא לוטו) במצב שכזה המטוס לא יגיע ל G שלילי והמקסימום שהוא יכול באופן תיאורטי להגיע אליו זה נפילה חופשית וגם זה – אך ורק בתנאי שנפלו לו גם הכנפיים.

   אגב, במצב שכזה – גם אם אני אחבוט את הראש בתקרה זה לא ממש ישנה, סביר להניח שאחרי ההתרסקות – לא ישאר ממני דבר.

   הגב