נסיעת מבחן – סובארו B4 החדשה

בלוגר? רוצה B4 לסופ"ש? כך פנה אלי באנר מפולח היטב באחד מביקורי בפייסבוק. מה, לא תלחצו? אז לחצתי, והמייל שמזמין אותי לאסוף את הרכב מסוכנות סובארו לא איחר להגיע. כן, איפשהו התקווה הייתה שהסופ"ש הזה יהיה בעצם חמשוש ואוכל לשלב אותו עם סופ"ש ברמת הגולן. במקום זאת התייצבתי ביום שישי בבוקר בסוכנות סובארו שברחוב המסגר בתל אביב.

כל הפתיח הזה כדי להגיד שזו הייתה נסיעה שלי ולכן ביקורת חווייתית מנקודת המבט שלי אם אתם רוצים סקירות רכב מקצועיות עם משפטים מפוצצים אני בטוח שאתם יודעים איפה לחפש.

הסובארו B4 מסתובבות על כבישנו כבר מספר מכובד של שנים, אם כי עד כה הן די נטמעו בזרם הקורולות והמאזדות שמציפות את כבישנו בהצפת הליסינג לכל פועל. הדגמים הקודמים של סובארו לא הציגו כל יחודיות נראית יחסית לרכב השכן וכך הן די חלפו מתחת לרדאר.
העיצוב של הסובארו החדשה לעומת זאת תוכנן על מנת לשדר יוקרה והוא אכן עושה זאת בהצלחה רבה. פתאום זה לא רק עוד רכב בחניה, זה רכב בולט שמושך את העין ונותן את הצביטה הקטנה הזו של הקינאה בלב. יכול להיות שאנשים יגידו שאני קצת נסחף ואף מגזים וזו בסך הכל סובארו, אבל זו בדיוק הנקודה – זה לא נראה כמו סובארו, זה נראה הרבה יותר.

זה גדול יותר מבפנים

אחד הדברים החשובים לי ביותר ברכב זה שיהיה לי מקום מרווח וכזה אכן היה בשפע ב B4. הראשון להיבדק היה דווקא תא המטען שעל פי קווי המתאר של הרכב נראה היה כי הוא הולך להיות מצומצם בגודלו, אך התברר כגדול ומרווח. העגלה של יהל שתופסת נפח מכובד בטויטה נראתה לפתע קטנה אל מול שטח האיכסון הגדול. גם השליפה וההכנסה היו קלות ופשוטות ולא דרשו כמעט כל מאמץ.

העגלה בתא המטען

במהלך השבת נסענו לנו אל גן החיות ברמת גן, לצורך כך, מלבד הכיסא תינוק דחפנו אל הספסל האחורי גם את האופניים ונסענו. ההבדל במקום היה עצום, אם בד"כ המרווח בין כיסא התינוק לגב המושב שלפניו דחוק הרי שפה יש די והותר מקום. כשהחזרתי את מושב הבטיחות אל הטויוטה פתאום הכל נראה הרבה יותר צפוף.

מימין המושב האחורי בטויוטה קורולה, משמאל, המושב האחורי בסובארו, המרווח ניכר
מימין המושב האחורי בטויוטה קורולה, משמאל, המושב האחורי בסובארו, המרווח ניכר

כיסא התינוק מעוגן אל השילדה בעזרת תקן isoFix, ההרכבה קלה ופשוטה ובסובארו אפילו טרחו לסמן על גבי המושב את מיקום העיגונים, ליתר ביטחון. וכאמור אם חשבתי שבקורולה יש הרבה מקום הרי שה B4 לימדה אותי פירושו של מקום מהו.

חווית הנהיגה

ה B4 מצויידת במנוע 2.5 ליטר וכשקופצים לנפח שכזה ממנוע 1.6 ההבדל בהחלט מורגש. בעוד שמנועי ה 1600 נאבקים במשקל הרכב ומתקשים לפתח מהירות בקלות הרי שלסובארו לא הייתה כל בעיה להאיץ בין אם מדובר בכביש החוף ובין אם מדובר בפיתוליו של כביש פרויד בחיפה.
הכוח הרב של המנוע ומהירות התגובה שלו מאפשרת לפתח מהירות בקלות, כל כך בקלות שהסיכון בלהפוך לעבריין תנועה מבלי להרגיש בכלל הוא עצום. הנהיגה היא חלקה, גם במהירויות גבוהות, ובזמן שיוט המנוע בקושי נשמע, עבור הנהג זה די מבטל את תחושת המהירות ומכאן, כאמור, המרחק להיות עבריין תנועה הוא קצר מאוד.

זווית הראיה היא רחבה למדי, ובניגוד לקורולה שבה שתי הקורות שאוחזות את השמשה הקדמית מהוות שטח מת נוראי הרי שב B4 כמעט ואין שכאלה. בנוסף, המראות הגדולות (שלא לאמר העצומות) מספקות זוית ראיה רחבה לאחור.

הרכב מגיב מצוין לא רק בכבישים בין עירוניים אלא גם בנהיגה עירונית צפופה. התגובה מהירה ומדויקת ולמרות שמבפנים הרכב מרגיש כמו מפלצת ענקית לא היתה לו שום בעיה להתמודד גם עם רחובותיה הצפופים והמפותלים של חיפה.

חווית הנהיגה בישראל היא נוראית ולרוב אני מעדיף שלא לעלות על הכביש עם אוטו. האלטרנטיבות מבחינתי הן האופנוע או תחבורה ציבורית ולרוב שילוב של השניים. עם זאת, במהלך סוף השבוע, כשהכבישים פנויים החוויה היא שונה. נסיעה על כביש חיפה תל אביב בשישי או בשבת בבוקר היא שוטפת, מהירה ועם ה B4 גם מהנה מאוד.
ראשית, תא הנוסעים הוא מרווח מאוד, וזה מאפשר קיום של מרחב אישי גדול מספיק. זה בערך כמו לעבור מלשבת על כיסא בר מינמאלי ללהימרח על הספות בצד ועבור אנשים גדולים כמוני זה משמעותי במיוחד.
שנית, הנהיגה היא מאוד רגועה, בעיקר בגלל חוזקו של המנוע ואחיזת הכביש של הרכב. מנקודת המבט של הנהג לא משנה אם אתה נוהג ב 70 קמ"ש או 110 זה מרגיש רגוע. כאמור זה מסוכן כי חווית נהיגה שכזו מאפשרת להגיע למהירות גבוהה מבלי לשים לב, אבל היתרון האמיתי התגלה דווקא בדרך לתל אביב ביום ראשון כשהכביש עמוס. זו הייתה הפעם הראשונה שעמדתי בפקקים ולגמרי לא הפריע לי. עם זאת, מבט על האופנוענים שעברו את הפקק בלי להתרגש הזכיר לי מדוע אני אוהב ומעדיף שני גלגלים על פני ארבע ומדוע אני לא נוהג לנהוג את הדרך הזו בד"כ.

ים של כפתורים

מתוך רצון לפשט הכל עבור הנהג מוקמו לא מעט כפתורים על ההגה. דרך ההגה אפשר להגביר ולהנמיך את הרדיו, לזפזפ בין הערוצים, לטפל בבקרת השיוט ואפילו להעלות ולהוריד הילוך. אני מניח שהעסק מצריך תקופת הסתגלות וככל הנראה אורכה יותר מסוף שבוע אחד. מצאתי את עצמי מוריד הילוכים במקום להעלותם, מעביר תחנות במקום להנמיך את הווליום ועם בקרת השיוט בכלל הסתבכתי.
חוץ מזה, בסובארו אין מזגן, יש "מערכת בקרת אקלים נפרדת לנהג ולנוסע", שזה שם די מפוצץ אבל בעיקרון זה מאפשר לנהג ולנוסע שלידו לכוון טמפרטורה שונה לנוחותם. האם זה עובד? אם אתם מהנוטים להקפיא (ומי שנהג ברכב לפני כיוון את המזגן על 15 מעלות) אני מניח שבסופו של דבר תא הנוסעים יגיע לאיזושהי נקודת אמצע בין שתי הטמפרטורות, אבל בנסיעות קצרות יחסית זה עבד לא רע בכלל.

קיטורים
כי אנחנו ישראלים, וכי אי אפשר שמשהו יהיה מושלם וכי אי אפשר בלי לקטר אז הנה כמה נקודות קטנות.

א. מערכת השמע.
מערכת הסאונד ברכב פשוט מצוינת, היה נעים לשמוע מוזיקה ברדיו, לצערי מוזיקה מהרדיו היה כל מה שיש לי, המערכת מציעה רדיו דיסק עם אפשרות למחליף דיסקים של עד 6 דיסקים, חריץ USB או לכרטיס SD לעומת זאת לא נמצאו שם. בחיאת, כל ההשקעה הזו ופה קיצצתם? במאמר מוסגר, באתר של סובארו מוצגת מערכת הרבה יותר יפה עם מחשב דרך המצוייד ב GPS, יכול להיות שזה פשוט לא היה שם כי זה רכב הדגמה, ויכול להיות (ואני מקווה ) שבאבזור המלא אכן יש דרך לנגן משהו חוץ מ CD.

ב. עיגוני ה isoFix
המושבים הם מושבי עור והגימור פשוט נפלא, עד שמגיעים לשלב הרכבת מושב הביטחון. מתוך הרגל ניסיתי פשוט ליצור מרווח בין המושב למשענת עד שהבחנתי כי עיגוני ה isoFix מסומנים על המושב ומוסתרים בעזרת שתי רצועות עור. רצועות העור אחוזות בסקוץ' וכשמזיזים אותן מגלים את חורי העיגונים ושמעו, זה נראה כאילו מישהו נזכר ברגע האחרון ופשוט עשה שני חורים עם סכין יפנית. לא רק שאין תפר אלא שמתוך החתך הזה מבצבצות חתיכות הספוג של ריפוד המושב. ושוב – פה קיצצתם? פה?

ג. האזעקה
למרות שלרכב יש מפתח ושלט הם רק צריכים להיות אצלכם בכיס. זה די מדהים למעשה, כשמתקרבים לרכב הרכב מזהה את השלט מרחוק ופותח את הנעילה של הדלתות, גם ההנעה היא ללא מפתח אלא פשוט כפתור start הממוקם ליד ההגה. עם זאת, האזעקה לא רחמנית ואם לא תקלידו את הקוד על הקודן ותתניעו בתוך מספר רגעים האזעקה תתחיל לצפצף. למרות שעל השלט יש איקון של כיבוי אזעקה (או לפחות כך זה נראה) זה פשוט לא עבד ובמהלך ההרכבה של מושב הבטיחות למשל מצאתי את עצמי עומד חסר אונים מול רכב מצפצף.

השורה התחתונה

190,000 שקלים – זה המחיר של סובארו B4 Luxury חדשה, זה גם הרבה יותר מדי כסף לדעתי בשביל להוציא על רכב, והייתי יכול לחשוב על מספר שימושים טובים יותר לכסף הזה אם היה לי את הסכום הזה פנוי וזמין כרגע.
ביום ראשון החזרתי את הסובארו לסוכנות, כשירדתי מהרכבת בחיפה חיכה לי האופנוע שלי – 130 ק"ג רכב, 500 סמ"ק של מנוע ולמרות שהוא אולי לא היה יכול להתחרות בסובארו לאורך כביש החוף, הוא בהחלט היה משאיר אותה מאחור בפקקים של חיפה.

כתיבת תגובה

האימייל לא יוצג באתר. שדות החובה מסומנים *