כמה שווים העקרונות שלכם?

ההתחממות הגלובאלית, המאמצים להפחית את פליטת ה CO2 והטיפוס במחירי הדלק גרם להופעת פיתרונות המנסים להקטין את השימוש בבנזין. לצד השימוש בגפ"מ (הרבה יותר נקי, אבל יש לו בעיות משלו) הופיעה גם קטגורית הרכבים ההיברידיים – רכבים המשלבים פעולה של מנוע חשמלי ומנוע בנזין על מנת להגדיל את כמות הקילומטרים שעושה הרכב לכל ליטר בנזין. על פניו, אם איכות האוויר חשובה לך וברצונך גם לנסוע, גם לחסוך וגם לתרום לסביבה – עדיף לך לרכוש רכב היברידי. גם מגמת המיסוי הירוק שנותנת הנחה יחסית מכובדת על הרכב ההיברידי כביכול כולה זועקת "רכשו רכבים היברידים". אך בשורה התחתונה, לעקרונות שלנו יש מחיר יקר ומי שרוצה לזהם פחות כדאי שידע שעל העיקרון הזה מודבק תג מחיר יקר – כמה יקר? בערך 23 אלף שקלים.
כשבודקים מי מנסה למכור לנו את "רכשו רכב ירוק" מגלים שלא המדינה היא זו שעומדת מאחורי התהליך אלא דווקא יבואני הרכב. בין אם זה לתת חסות לתוכנית טלוויזיה כגון רצים למיליון, קמפיינים פירסומיים בטלוויזיה ואף העלאה של רכבים כאלה לכביש כשהם מקושטים (כדוגמת הסיוויק ההיברידית שמעוטרת בציור של גלובוס ירוק כחול) – חברות הרכב נמצאות מאחורי מהלך זה ולא בכדי.

רכבים היברידים הם יקרים יותר, יש פה עניינים של שוק חופשי, תהליכים של היצע וביקוש, טכנולוגיה חדשה, מאמצים מוקדמים והגרוע מכל – חוסר עידוד של המדינה. התשובה הנשלפת בד"כ מהשרוול היא שנכון שהמחיר של הרכב יקר יותר אבל זו השקעה שמחזירה את עצמה בהבדלים במחיר הדלק. לרוע המזל, לטענה הזו אין שום ביסוס במציאות והיא כרוכה כאמור בקנס טיפשות של כ 23000 שקלים.

הערות
1. השתמשתי במחיר של 6 שקלים לליטר מתוך הנחה שזהו המחיר הממוצע במשך 3 שנים, סביר להניח שהמחיר יהיה גבוה יותר, זה בסדר – החישובים רלוונטים גם לפי מחיר הליטר כיום.
2. הערכת ק"מ ממוצע – מאתר הלמ"ס – קובץ pdf.
3. מחירי הרכבים, נפחי מיכל הדלק, יחסי דלק לקילומטר – נלקחו מהאתרים הרשמיים של היבואניות.
4. החישוב בוצע לפי "צריכת דלק משולבת" שהיא סוג של מיצוע בין הצריכה העירונית לבין הצריכה הבין עירונית.

כפי שאפשר לראות בקלות ברכישה לשלוש שנים הטויוטה קורולה היא המשתלמת ביותר ואחריה המאזדה 3 עם הפרש של קצת פחות מ 2000 שקלים. למעשה, המקום היחיד שיש בו מקום לשיקול הזה הוא בהחלטה האם לרכוש את ההונדה סיוויק הרגילה או ההיברידית שכן על פני 3 שנים ההפרש הכולל הוא כ 2000 שקלים.

גם בדיקה לאורך תקופה ארוכה יותר לא מעלה תוצאות טובות יותר, למעשה אם מסתכלים על נתוני כל חמשת הרכבים הרי הקורולה ממשיכה להיות הרכב הזול ביותר להחזקה במשך 10 שנים מיום הרכישה שלה. רק בתום אותן 10 שנים מתרחש היפוך והפריוס הופכת להיות זולה יותר בחישוב המצטבר. אם לעומת זאת בודקים את הכדאיות של ההונדה סיוויק בגירסה הרגילה מול ההיברידית מתברר שכאן ההבדלים הם פחות קריטיים וההפרש מתהפך בשנה הרביעית.

חשוב לקחת בחשבון שאנחנו בודקים פה רכישה של רכב חדש מהיבואן ולא מסלולי קבלת רכב מהעבודה או רכישה של רכב יד ראשונה. גם החישוב נעשה על בסיס היחס ק"מ / ליטר המשוקלל ולא בהכרח יתאים לכל אחד שכן אין דינו של זה שנוהג רק בתוך העיר לבין אחר שעיקר נהיגתו בדרכים בין עירוניות.

האם הבעיה היא רק שלנו? כמובן שלא וכפי שכבר אמרתי יש פה לא מעט שאלה של היצע וביקוש ואת העיניין של טכנולוגיות חדשניות שבתחילת דרכן. לצורך העיניין, גם בארצות הברית ההבדל בין הפריוס לקורולה עומד על כ 8000$ ועם בדיקה של צריכת דלק ממוצעת על פני 3 שנים מדובר על הפרש של כ 6000$ לטובת הקורולה. ועדיין העובדה שמדינת ישראל קובעת את מיסי הרכב הרי שאם באמת היה פה רצון כן ואמיתי לשנות מישהו היה דואג לעדכן את החישובים כך שהרכבים ההיברידיים יהיו יותר רווחיים.